As 'n voorbeeld van Duitsland geneem word, is daar tans ongeveer 20.000 gewone vragmotors en waens in Duitsland wat vir verskillende doeleindes met stertpanele geïnstalleer moet word. Om die agterklap meer en meer in verskillende velde te maak, moet vervaardigers aanhou verbeter. Nou is die agterklap nie net 'n hulp- en aflaai -instrument wat 'n werkhelling word wanneer dit laai en aflaai nie, maar ook die agterdeur van die koets met meer funksies kan word.
1. Verminder selfgewig
In onlangse jare het vervaardigers geleidelik aluminiummateriaal begin gebruik om agterhekke te vervaardig, en sodoende die gewig van die agterklap effektief verminder. Tweedens, probeer voortdurend om nuwe materiale en verwerkingsmetodes aan te neem om aan die nuwe vereistes van gebruikers te voldoen. Daarbenewens is daar 'n manier om selfgewig te verminder, naamlik om die aantal hidrouliese silinders wat gebruik word, te verminder, vanaf die oorspronklike 4 tot 3 of 2. Volgens die beginsel van kinematika, moet elke agterklap 'n hidrouliese silinder gebruik om op te hef. Om die laaibank te verdraai of te kantel, gebruik die meeste vervaardigers 'n ontwerp met 2 hidrouliese silinders aan die linkerkant en regs. Sommige vervaardigers kan die torsie van die agterklap onder las met slegs 2 hidrouliese silinders balanseer, en die verhoogde hidrouliese silinder-dwarssnit kan meer druk weerstaan. Om skade te voorkom as gevolg van langtermyn torsie, is hierdie stelsel wat 2 hidrouliese silinders gebruik, die beste net om 'n maksimum las van 1500 kg te weerstaan, en slegs vir die laai en aflaai van platforms met 'n maksimum breedte van 1810 mm.
2. Verbeter duursaamheid en betroubaarheid
Vir 'n agterklap is die lasdraende kapasiteit van sy hidrouliese silinders 'n faktor om die duursaamheid daarvan te toets. Nog 'n deurslaggewende faktor is die vragmoment, wat bepaal word deur die afstand vanaf die swaartepunt van die las na die hefboom en die gewig van die las. Daarom is die vragarm 'n baie belangrike faktor, wat beteken dat wanneer die laai- en aflaaiplatform heeltemal is wanneer dit uitgestrek is, die swaartepunt nie die rand van die platform moet oorskry nie.
Boonop, om die lewensduur van die agterklap van die motor te verhoog en die duursaamheid en betroubaarheid daarvan te verseker, sal vervaardigers verskillende metodes gebruik, soos die gebruik van ingebedde instandhoudingsvrye laers, laers wat slegs een keer per jaar gesmeer moet word, ens. . Die strukturele ontwerp van die platformvorm is ook krities vir die duursaamheid van die agterklap. Byvoorbeeld, die kroeg Cargolift kan die platform langer in die rigting van die voertuig maak met behulp van 'n nuwe vormontwerp en 'n baie outomatiese verwerkingslyn met behulp van sweisrobotte. Die voordeel is dat daar minder sweislasse is en dat die platform as geheel sterker en betroubaarder is.
Toetse het bewys dat die agterklap wat deur bar Cargolift geproduseer word, opgehef kan word en 80,000 keer onder las kan word sonder om die platform, die draende raam en die hidrouliese stelsel te versuim. Die opheffingsmeganisme moet egter ook duursaam wees. Aangesien die hysmeganisme vatbaar is vir korrosie, is goeie anti-korrosiebehandeling nodig. Bar Cargolift, MBB en Dautel gebruik hoofsaaklik gegalvaniseerde en elektrokotering, terwyl Sorensen en Dhollandia poeierbedekking gebruik en verskillende kleure kan kies. Daarbenewens moet hidrouliese pypleidings en ander komponente ook van omgewingsvriendelike materiale gemaak word. Byvoorbeeld, om die verskynsel van poreuse en los pypleidingvoorhuid te vermy, gebruik Bar Cargolift Company PU -materiaalvoorhuid vir hidrouliese pypleidings, wat nie net die erosie van soutwater kan voorkom nie, maar ook ultravioletstraling kan voorkom en veroudering kan voorkom. effek.
3. Verminder produksiekoste
Met inagneming van die druk van prysmededinging in die mark, het baie vervaardigers die produksiewinkel van produkkomponente na Oos -Europa oorgedra, en die aluminiumverskaffer bied die hele platform aan, en moet slegs op die ou end saamgestel word. Slegs Dhollandia produseer steeds in sy Belgiese fabriek, en Bar Cargolift vervaardig ook agterhekke op sy eie hoogs outomatiese produksielyn. Nou het die belangrikste vervaardigers 'n standaardiseringstrategie aangeneem, en hulle bied agterhekke aan wat maklik saamgestel kan word. Afhangend van die struktuur van die koets en die struktuur van die agterklap, neem dit 1 tot 4 uur om 'n stel hidrouliese agterklap te installeer.
Postyd: Nov-04-2022