Om Duitsland as voorbeeld te neem, is daar tans sowat 20 000 gewone vragmotors en bakkies in Duitsland wat met stertpanele vir verskillende doeleindes geïnstalleer moet word.Om die agterklap meer en meer in verskeie velde te laat gebruik, moet vervaardigers aanhou verbeter.Nou is die agterklep nie net 'n bykomende laai- en aflaai-gereedskap wat 'n werkende helling word tydens laai en aflaai nie, maar kan ook die agterdeur van die wa met meer funksies word.
1. Verminder selfgewig
In onlangse jare het vervaardigers begin om geleidelik aluminiummateriaal te gebruik om agterklape te vervaardig en sodoende die gewig van die agterklap effektief te verminder.Tweedens, probeer voortdurend om nuwe materiale en verwerkingsmetodes aan te neem om aan die nuwe vereistes van gebruikers te voldoen.Daarbenewens is daar 'n manier om selfgewig te verminder, wat is om die aantal hidrouliese silinders wat gebruik word te verminder, van die oorspronklike 4 na 3 of 2. Volgens die beginsel van kinematika moet elke agterklap 'n hidrouliese silinder gebruik om op te lig.Om te verhoed dat die laaibank draai of kantel, gebruik die meeste vervaardigers 'n ontwerp met 2 hidrouliese silinders aan die linker- en regterkant.Sommige vervaardigers kan die torsie van die agterklep onder vrag met slegs 2 hidrouliese silinders balanseer, en die verhoogde hidrouliese silinder-deursnit kan meer druk weerstaan.Om skade as gevolg van langdurige torsie te vermy, is hierdie stelsel wat 2 hidrouliese silinders gebruik die beste om slegs 'n maksimum vrag van 1500kg te weerstaan, en slegs vir laai- en aflaaiplatforms met 'n maksimum breedte van 1810mm.
2. Verbeter duursaamheid en betroubaarheid
Vir ’n agterklap is die drakrag van sy hidrouliese silinders ’n faktor om sy duursaamheid te toets.Nog 'n deurslaggewende faktor is sy vragmoment, wat bepaal word deur die afstand vanaf die swaartepunt van die vrag na die hefboomsteunpunt en die gewig van die vrag.Daarom is die laaiarm 'n besonder belangrike faktor, wat beteken dat wanneer die laai- en aflaaiplatform heeltemal uitgerek is, sy swaartepunt nie die rand van die platform moet oorskry nie.
Boonop, om die lewensduur van die motor se agterklep te verleng en die duursaamheid en betroubaarheid daarvan te verseker, sal vervaardigers verskillende metodes gebruik, soos die gebruik van ingeboude onderhoudsvrye laers, laers wat net een keer per jaar gesmeer hoef te word, ens. Die struktuurontwerp van die platformvorm is ook van kritieke belang vir die duursaamheid van die agterklap.Die Bar Cargolift kan byvoorbeeld die platform langer maak in die ryrigting van die voertuig met behulp van 'n nuwe vormontwerp en 'n hoogs outomatiese verwerkingslyn wat sweisrobotte gebruik.Die voordeel is dat daar minder sweislasse is en die platform as geheel sterker en meer betroubaar is.
Toetse het bewys dat die agterklep wat deur Bar Cargolift vervaardig word 80 000 keer onder vrag opgelig en laat sak kan word sonder om die platform, lasdraende raam en hidrouliese stelsel te verbreek.Die hefmeganisme moet egter ook duursaam wees.Aangesien die hysmeganisme vatbaar is vir korrosie, word goeie anti-roesbehandeling vereis.Bar Cargolift, MBB en Dautel gebruik hoofsaaklik gegalvaniseerde en elektrocoating, terwyl Sorensen en Dhollandia poeierbedekking gebruik, en verskillende kleure kan kies.Daarbenewens moet hidrouliese pypleidings en ander komponente ook van omgewingsvriendelike materiale gemaak word.Byvoorbeeld, om die verskynsel van poreuse en los pyplynvoorvel te vermy, gebruik Bar Cargolift-maatskappy Pu-materiaal voorhuid vir hidrouliese pypleidings, wat nie net soutwatererosie kan voorkom nie, maar ook ultravioletstraling kan weerstaan en veroudering kan voorkom.effek.
3. Verminder produksiekoste
Met inagneming van die druk van prysmededinging in die mark, het baie vervaardigers die produksiewerkswinkel van produkkomponente na Oos-Europa oorgeplaas, en die aluminiumverskaffer verskaf die hele platform, en moet op die ou end eers gemonteer word.Slegs Dhollandia produseer steeds in sy Belgiese fabriek, en Bar Cargolift vervaardig ook agterklape op sy eie hoogs outomatiese produksielyn.Nou het die groot vervaardigers 'n standaardiseringstrategie aangeneem, en hulle verskaf agterklape wat maklik aanmekaar gesit kan word.Afhangende van die struktuur van die wa en die struktuur van die agterklep, neem dit 1 tot 4 uur om 'n stel hidrouliese agterklep te installeer.
Postyd: Nov-04-2022