As ons Duitsland as voorbeeld neem, is daar tans sowat 20 000 gewone vragmotors en bakkies in Duitsland wat vir verskillende doeleindes met agterpanele geïnstalleer moet word. Om die agterklep meer en meer in verskeie velde te gebruik, moet vervaardigers aanhou verbeter. Nou is die agterklep nie net 'n hulp-laai- en aflaai-instrument wat 'n werkhelling word tydens laai en aflaai nie, maar kan ook die agterdeur van die wa met meer funksies word.
1. Verminder eie gewig
In onlangse jare het vervaardigers geleidelik begin om aluminiummateriale te gebruik om agterkleppe te vervaardig, waardeur die gewig van die agterklep effektief verminder word. Tweedens, probeer voortdurend om nuwe materiale en verwerkingsmetodes aan te neem om aan die nuwe vereistes van gebruikers te voldoen. Daarbenewens is daar 'n manier om selfgewig te verminder, naamlik om die aantal hidrouliese silinders wat gebruik word, van die oorspronklike 4 na 3 of 2 te verminder. Volgens die beginsel van kinematika moet elke agterklep 'n hidrouliese silinder vir oplig gebruik. Om draai of kantel van die laaibank te vermy, gebruik die meeste vervaardigers 'n ontwerp met 2 hidrouliese silinders aan die linker- en regterkant. Sommige vervaardigers kan die torsie van die agterklep onder las balanseer met slegs 2 hidrouliese silinders, en die verhoogde hidrouliese silinder-deursnee kan meer druk weerstaan. Om skade as gevolg van langtermyn-torsie te vermy, is hierdie stelsel wat 2 hidrouliese silinders gebruik, egter die beste om slegs 'n maksimum las van 1500 kg te weerstaan, en slegs vir laai- en aflaaiplatforms met 'n maksimum breedte van 1810 mm.
2. Verbeter duursaamheid en betroubaarheid
Vir 'n agterklep is die dravermoë van sy hidrouliese silinders 'n faktor om die duursaamheid daarvan te toets. Nog 'n beslissende faktor is die lasmoment, wat bepaal word deur die afstand vanaf die swaartepunt van die vrag na die hefboom se draaipunt en die gewig van die vrag. Daarom is die vragarm 'n besonder belangrike faktor, wat beteken dat wanneer die laai- en aflaaiplatform heeltemal uitgestrek is, die swaartepunt daarvan nie die rand van die platform moet oorskry nie.
Daarbenewens, om die lewensduur van die agterklep van die motor te verhoog en die duursaamheid en betroubaarheid daarvan te verseker, sal vervaardigers verskillende metodes volg, soos die gebruik van ingebedde onderhoudsvrye laers, laers wat slegs een keer per jaar gesmeer hoef te word, ens. Die strukturele ontwerp van die platformvorm is ook van kritieke belang vir die duursaamheid van die agterklep. Byvoorbeeld, die Bar Cargolift kan die platform langer maak in die rigting van die voertuig se beweging met behulp van 'n nuwe vormontwerp en 'n hoogs outomatiese verwerkingslyn wat sweisrobotte gebruik. Die voordeel is dat daar minder sweislasse is en die platform as geheel sterker en meer betroubaar is.
Toetse het bewys dat die agterklep wat deur Bar Cargolift vervaardig word, 80 000 keer onder las gelig en laat sak kan word sonder dat die platform, lasdraende raam en hidrouliese stelsel faal. Die hefmeganisme moet egter ook duursaam wees. Aangesien die hefmeganisme vatbaar is vir korrosie, is goeie anti-korrosiebehandeling nodig. Bar Cargolift, MBB en Dautel gebruik hoofsaaklik gegalvaniseerd en elektrobedekking, terwyl Sorensen en Dhollandia poeierbedekking gebruik en verskillende kleure kan kies. Daarbenewens moet hidrouliese pypleidings en ander komponente ook van omgewingsvriendelike materiale gemaak word. Om byvoorbeeld die verskynsel van poreuse en los pypleidingvoorvel te vermy, gebruik Bar Cargolift Pu-materiaalvoorvel vir hidrouliese pypleidings, wat nie net soutwatererosie kan voorkom nie, maar ook ultravioletstraling kan weerstaan en die verouderingseffek kan voorkom.
3. Verminder produksiekoste
In die lig van die druk van prysmededinging in die mark, het baie vervaardigers die produksiewerkswinkel van produkkomponente na Oos-Europa verskuif, en die aluminiumverskaffer verskaf die hele platform en hoef uiteindelik net gemonteer te word. Slegs Dhollandia produseer steeds in sy Belgiese fabriek, en Bar Cargolift vervaardig ook agterkleppe op sy eie hoogs outomatiese produksielyn. Nou het die groot vervaardigers 'n standaardiseringsstrategie aangeneem en verskaf hulle agterkleppe wat maklik gemonteer kan word. Afhangende van die struktuur van die wa en die struktuur van die agterklep, neem dit 1 tot 4 uur om 'n stel hidrouliese agterklep te installeer.
Plasingstyd: 4 November 2022